Elektromos kerékpárok szerkezeti összetétele
1: Kefe nélküli fog nélküli motor:
● Rotor tekercselés: A feszültség alá helyezés után keletkező mágneses mező kölcsönhatásba lép az állórész mágnesének mágneses mezőjével, hogy a forgórészt forgásba hozza. A rotor tekercselése a kommutátor szegmenseihez csatlakozik, és a kommutátoron és a keféken keresztül a külső áramkörhöz csatlakozik. A tekercs a tekercstartóra van feltekerve, és a konzolon lévő rések száma általában 39-57.
● Állórész mágnesek: a meghatározott tartótesthez rögzítve, általában 5-7 pár. Feladata, hogy a motor forgórésze és az állórész közötti légrésben kellő mágneses térerőt hozzon létre, és kölcsönhatásba lépjen a forgórész tekercselése által generált mágneses térrel feszültség alá helyezés után. Nyomatékot termel a motor forgórészének forgásához.
● Kefe: A kefés motor 1-2 pár kefével van felszerelve, amelyek a kefe kimenetének polaritása szerint pozitív és negatív kefékre oszthatók. A keféket a keferugók rugalmas erejének hatására a kommutátor szegmenseihez nyomják. A kefe keresztmetszete trapéz vagy téglalap alakú.
● Kommutátor: Több réz kommutátor szegmensből áll, amelyek trapéz alakú végfelületei egyenletesen oszlanak el a kerületi irányban a kommutátor tartólemeze mentén. A kommutátor szegmensei közötti rövidzárlat elkerülése érdekében csillámot használnak a kommutátor szegmensek szigetelésére.
● Kefetartó: 2 vagy 4 kefetartó található, amelyek a kefék elhelyezésére és a kefék mozgásának irányítására szolgálnak. Az ecsetdoboz keresztmetszete többnyire trapéz alakú, néhány pedig téglalap alakú. Telepítéskor vegye figyelembe, hogy a kefetartó másik oldalán két kefevezeték csatlakozó található, az egyik a pozitív, a másik a negatív pólus. Ha helytelenül van beszerelve, a motor visszafordul.
2: Kefe nélküli fog nélküli motor: főként rotormágnesekből, állórész tekercsekből, csapágyakból és bal és jobb oldali burkolatokból áll.
● Rotormágnes: Használjon ragasztót a mágnes és a rotor rögzítéséhez.
● Állórész tekercselés: A háromfázisú tekercs úgy jön létre, hogy bizonyos mintában a tekercstartó test réseibe ágyazzák be. A háromfázisú tekercseket gyakran csillagcsatlakozással kötik össze. A tekercs funkciója, hogy feszültség alá helyezés után elegendő mágneses teret hozzon létre a motor forgórésze és az állórész közötti légrésben, és kölcsönhatásba lép az állandó mágnesekkel, hogy nyomatékot generáljon a motor forgásához.
3: Kefefogú motor: A kefék a motor tápegységének két érintkezőjeként, a fordulatszám-szabályozó fogantyú és a vezérlő pedig a motor vezérlésére szolgál, és a fokozatmentes sebességváltás a sebességváltó másodlagos csökkentésével és az átfutó kuplung. Ennek a kefés és fogazott motornak a reduktora nagy szilárdsággal, jó kopásállósággal és alacsony javítási rátával rendelkezik.
A kefés és fogazott motorok nem agy típusú motorok, és rotortárcsa-armatúrából, mágnesekből, kommutátorból, kefékből, redukciós mechanizmusból, racsnis kollektorból stb.
A kefés és fogazott motor nagy fordulatszámú motor, vagyis a hajtóműcsökkentő mechanizmus révén a motor fordulatszáma csökken és a nyomaték nő (a fordulatszámot 3600r/min értéken kell tartani). A jellemzők a következők:
①: Az ilyen típusú motorok sebességfokozatokon keresztül lassulnak, indításkor erőteljes, és erős mászóképességgel rendelkezik.
②: A motor és az akkumulátor élettartama rövid. Mivel a motoragy zárva van, a felhasználók nehezen tudják elvégezni a napi karbantartást.
A kenőolaj kimerülése a rossz kenés, a megnövekedett mechanikai zaj és a megnövekedett áramfelhasználás miatt megnövekedett hajtóműkopáshoz vezet, ami végső soron a motorra és az akkumulátorra is kihat. élettartam.
● Rotortárcsa-armatúra: A motor agyába van beszerelve, és egy vasmagos forgórész. A zománcozott huzalt a kívánt formára tekerjük, a csapokat szétválogatjuk és megbízhatóan a kommutátorfülekre hegesztjük, végül gyantaragasztóval formázzuk. , a megerősített tömítés lesz a szükséges armatúra. Jellemzői: könnyű súly, könnyű indítás, nagy nyomaték és így tovább.
● Állórész mágnesek: S és N fokozatban elrendezve a kerület mentén.
● Kommutátor és kefék: A kommutátort sok kommutátorszegmens veszi körül.
Az armatúra tekercsének tekercsei meghatározott sorrendben kapcsolódnak a kommutátor szegmensekhez. A motoron kívüli egyenáram a kefén és a kommutátoron keresztül éri el az armatúra tekercsét. Az armatúra tekercselése által generált mágneses tér kölcsönhatásba lép az állórész mágnesével, és nyomatékot generál az armatúra forgása érdekében.
A motor két kefével van felszerelve. A kefék a bemeneti csatlakozó polaritása szerint pozitív és negatív kefékre vannak osztva. A keféket a keferugó hatására a kommutátorhoz nyomják, és a kefedobozt a kommutátorra rögzítik. A szigetelőlapon.
● Csökkentő mechanizmus: Csökkenti a forgórész tárcsa-armatúra által kibocsátott fordulatszámot, növeli a nyomatékot, és előre hajtja az elektromos kerékpárt.
Az alapelv az, hogy a forgórész tárcsás armatúrája a mágneses térerő hatására forog, és a fő fogaskereket a rugalmas szerelvénykapcsolaton keresztül forogni hajtja. Miután a fő fogaskerék forgatónyomatékot kapott, meghajtja a köztes fogaskerék nagy fogaskerekét, hogy elforduljon a fogaskerék-összeköttetésen keresztül. A fogak száma nagyobb, mint a hajtóműve, így a köztes fokozat kis sebességet és nagy nyomatékot tud elérni, teljesítve egy lassítási feladatot. A köztes fogaskerék egy nagy fogaskerékből és egy kis fogaskerékből áll egy négyzetkulcson keresztül, így a középső fokozaton lévő kis fogaskerék nagy nyomatékot kap, majd továbbítja a nyomatékot a hajtott fogaskeréknek. Mivel a hajtott fogaskereken a fogak száma nagyobb, mint a közbenső fogaskerekeké A fogaskeréknek nagy számú foga van, és elvégzi a másodlagos redukciós feladatot, így a redukciós mechanizmus másodlagos redukció. Ennek eredményeként a passzív hajtómű erőteljes nyomatékot kap.
● Racsnis tengelykapcsoló: Ez egy egyirányú tengelykapcsoló, amely egy belső gyűrűből, kilincsrugóból, kilincsből, rögzítőgyűrűből és passzív fogaskerékből áll.
Az alapelv az, hogy amikor a passzív fogaskerék az oldalán lévő belső fogakat forgásra hajtja, a kilincsrugó hatására a kilincs munkarésze a passzív fogaskerékben a külső kerék belső fogai közé ékelődik, így a nyomaték A passzív fogaskerék a racsnis fogakon keresztül jut át a belső ülésre. Mivel a motor belső gyűrűje és oldalsó burkolata teljes egészében csavarokon keresztül van rögzítve, amikor az armatúra rotorja nem ad ki teljesítményt, a kerék forgásba hajtja a belső görgőt. Jelenleg a kilincsnek nincs nyomatéka a passzív sebességfokozatban a külső pályán, csak csekély a súrlódási erő az ellenkező irányban, így amikor az elektromos kerékpár fő konzolja meg van támasztva a hátsó kerék előre forgatásához, homályosan hallja a kilincs "csattogó" súrlódási hangját és a külső kerék belső fogait a hajtott fogaskeréken. Ebben az időben a tengelykapcsoló kioldott állapotban van. állapot. A motor tengelyének forgatásakor az egyik irányú forgási ellenállás kicsi, a másik irányú forgási ellenállás pedig nagy (ez egy egyszerű módszer annak megítélésére, hogy a racsnis tengelykapcsoló normális-e). Tehát hajtja a kereket, hogy elforduljon.
4: Kétmagos mágneses királykefe nélküli fogazott motor: új, nagy nyomatékú motor.
● Rotor: A rotor belső furatában egy hosszú reteszhorony található, amely az orsóval kombinálható. A rotor köré négy mágnes van beágyazva. A mágnesek N és S pólusai egyenletesen oszlanak el a rotor körül. A depolarizációs hatás megelőzése érdekében a mágnesek végeihez lágy mágneses anyagból készült pólussarut adnak. A pólussaru megakadályozza a mágnesek leesését is. .
● Állórész: A tekercs feszültség alá helyezése után mágneses mező létrehozására szolgál. Főleg az állórész magból és az állórész tekercséből áll. A bal oldali redukciós dobozban található.
Az állórészmag szilikon acéllemezekből készül, rajta 12 rés van, amelyek háromfázisú állórész tekercsek elhelyezésére szolgálnak. Minden egyes fázisú állórész tekercs a megfelelő állórész-résbe van helyezve, hogy háromfázisú szimmetrikus tekercset képezzenek, így biztosítva, hogy a háromfázisú elektromotoros erő kölcsönhatásba lépjen egymással. a fázisszög 120 fok. Szerelje be a résszigetelést az állórész nyílásába, hogy biztosítsa a szigetelési teljesítményt az állórész tekercselése és az állórész magja között. Az állórész tekercsének összeszerelése után szigetelőfestékbe kell mártani a szigetelési teljesítmény további javítása érdekében.
● Túlfutásos tengelykapcsoló: Egyirányú tengelykapcsoló, amely egy tűcsapágyból, egy csillagkerékülés kombinációból és egy tengelykapcsoló fogaskerékből áll. A tengelykapcsoló a bal oldali dobozba nyomott acél hüvelyre van felszerelve egy tűcsapágyon keresztül. A csillagkerékülés szerelvény a tengelykapcsoló fogaskerekére van állítva. A belső gyűrűs csillagkerékülés hornyokon keresztül van felszerelve a motor tengelyére.
● Csökkentő mechanizmus: A motor főtengelye és a hátsó kerék közé kétpólusú hajtómű-reduktor került. A redukciós mechanizmus a motor redukciós dobozába van beépítve, és egy főtengelyből, egy közbenső hajtóműből, egy ellentengelyből, egy futó tengelykapcsoló fogaskerékből (kimeneti hajtóműből) áll.
5: Új villanymotor:
Kefe nélküli motor helyzetérzékelő nélkül:
Mivel nincs szükség érzékelő felszerelésére a motor futási helyzetének érzékelésére, ezért indításkor külső erővel kell elindítani a motort. Amikor a motor bizonyos sebességgel rendelkezik, a vezérlő azonosítja a kefe nélküli motor fázisát, majd a vezérlő elkezdi táplálni a motor tekercseit, hogy a motor megfelelően működjön. Mivel a helyzetérzékelő nélküli motorok nem indulhatnak nulla fordulatszámon, jelenleg ritkán használják elektromos kerékpárokon. A helyzetérzékelők kihagyása miatt csökkennek a meghibásodási pontok és csökkennek a költségek.
● Kétmagos erős mágneses motor: Ez a motor kétféle energiát, mechanikai energiát és erős mágneses energiát generál a feszültség alá helyezés után, és lehetővé teszi, hogy a két energia szervesen egyesüljön és kölcsönhatásba léphessen egymással. A munkafolyamat során automatikusan támogatja és átalakítja az energiát, így a motor emelkedési teljesítménye és a működési sebesség tökéletes kombinációja. Jellemzői a következők:
① Teljesen zárt, éles olajos kenés: A fogaskerekek korábbi nagysebességű száraz forgásából eredő káros hatások megoldására a korábbi problémák megoldására az acél fogaskerekek és a teljesen tömített olajkenés elvét alkalmazzák.
② Osztott működés: A motor és az alumínium kerék osztott kombinációját használják. Régebben a motort és az alumínium keréktárcsát integrálták, ami az alumínium kerék deformációja miatt veszteséget okozott. Most az osztott működés nem befolyásolja a motor működését még akkor sem, ha az alumínium kerék deformálódik.
③ Erős mászás és erős erő: Most már a 30 foknál nagyobb lejtőn történő elindulásnak sincs hatása.
④ Divatos stílus és alacsony zajszint: háromdimenziós, teljesen zárt gyártást alkalmaz a nagy zaj problémájának megoldására. Az új villanymotor teljesebbé teheti a járművet.
⑤ Kuplunggal szállítjuk. Hosszabb futásteljesítmény: automatikusan szétszedhető kuplung jár hozzá. Megoldja a közvetlen hajtás gyenge túlterhelhetőségének problémáját, lehetővé téve az akkumulátor hosszabb ideig tartó használatát, megnövelve a jármű hatótávolságát.
● Digitális változó frekvenciájú generátor: Jellemzők:
① Az elektromos energia-visszanyerés vezérlési technológiájával, amikor a villanymotornak nincs kimenő teljesítménye, miközben az elektromos kerékpár halad, az elektromos motor energiatermelési állapotban van, és a megtermelt energiát újratöltik az akkumulátorba. Ez 10-50%-kal növelheti az elektromos kerékpár hatótávolságát.
② Erős erő. Indítás vagy vezetés közben a vezérlőrendszer automatikusan be tudja állítani a vezérlőáramot a külső vezetési ellenállásnak megfelelően (például szélerő, terhelés stb.), hogy elérje a gyors indítást, az energiatakarékosságot és az erős mászási képességet.
