A brazil Nemzeti Közlekedési Tanács (CONTRAN) 2023-ban hivatalosan kiadta a{0}} számú határozatot, amely egyértelmű négy-szintű osztályozási rendszert hozott létre a könnyű elektromos kétkerekű-kerekű járművek számára. Az új szabályozási rendszer 2026 januárjától kezdődően teljes egészében bevezetésre kerül, és egységes felügyeletet és frissített megfelelőségi küszöbértékeket hoz az elektromos kétkerekű{6}}behozatalra az egész országban. Mivel Brazília elektromos mobilitási piaca fellendül, az új szabályok átformálták a kínai elektromos robogók és elektromos kerékpárok piacra jutásának előírásait, és megkövetelik a tengerentúli exportőröktől, hogy a szankciók és a vámkezelési kockázatok elkerülése érdekében előzetesen módosítsák terméktervezési és megfelelőségi stratégiáikat.
Tisztítsa meg a négy{0}}szintű osztályozási keretet Brazília új közlekedési szabályai szerint
A No{0}} számú határozat lényege a motorteljesítményen, a maximális sebességen, a jármű méretein és az üzemmódokon alapuló differenciált kezelésben rejlik, valamint az egyes kategóriákra vonatkozó külön használati költségek és licenckövetelmények alapján. Ez a minősített felügyeleti modell alapvetően megkülönbözteti a személyi mobilitás eszközeit a gépjárművektől, világos határokat szabva a piaci forgalom és az úthasználat számára.
1. szint: Bicicleta Elétrica (elektromos kerékpár)
Ez a kategória meghatározása szerint a pedál{0}}asszisztens elektromos kerékpárok, amelyek csak emberi pedálozással hajthatók motoros segéderővel. A gázkarok használata szigorúan tilos. A műszaki küszöbök között szerepel az 1000 W-os maximális motorteljesítmény és a 32 km/h végsebesség. Az ebbe a szintbe tartozó járművek teljes mentességet élveznek: nincs rendszámtábla, nincs vezetői engedély, és hozzáférhetnek a kijelölt kerékpárutakhoz, a legalacsonyabb piacra lépési küszöb mellett.
2. szint: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (önjáró{1}}mobilitási felszerelés)
A legpiacbarátabb-kategóriaként ez a járműtípus tisztán elektromos vezetést tesz lehetővé gázkarral, pedálozás nélkül. Megtartja ugyanazokat a teljesítmény- és sebességkorlátozásokat, mint a Tier 1 (legfeljebb 1000 W, legfeljebb 32 km/h), de szigorú méretkorlátozásokat ad hozzá: a jármű szélessége legfeljebb 70 cm, a tengelytáv pedig legfeljebb 130 cm. Az elektromos kerékpárokhoz hasonlóan mentesül a rendszámtábla és a jogosítvány alól, így Brazíliában a városi ingázás, az ételszállítás és a mindennapi utazások általános választása.
3. szint: Ciclomotor (Moped)
Az 1000 W és 4000 W közötti motorteljesítményű és 32{5}}50 km/h végsebességű járművek tartoznak ebbe a szintbe. A törvény szerint gépjárműnek minősülnek, és kötelező megfelelési követelményekkel kell szembenézniük, beleértve a hatósági regisztrációt, a rendszám kérelmet, a kötelező biztosítást és az éves ellenőrzéseket. A versenyzőknek ACC vagy A osztályú jogosítvánnyal kell rendelkezniük, ami nagymértékben növeli a vásárlási és használati költségeket, jelentősen csökkentve az árérzékeny fogyasztók piaci elfogadottságát.
4. szint: Motocicleta Elétrica (elektromos motorkerékpár)
Minden olyan elektromos kétkerekű,{0}}amelynek motorteljesítménye meghaladja a 4000 W-ot, vagy maximális sebessége meghaladja az 50 km/h-t, szabványos elektromos motorkerékpárnak minősül. A legszigorúbb felügyelet alá tartozik, amely kiterjed a teljes megfelelési eljárásokra, például a hivatásos vezetői engedélyre, a rendszeres éves ellenőrzésre, a kötelező biztosításra és a vonatkozó forgalmi adókra, amelyek alkalmasak nagy-teljesítményű és nagy{5}}sebességű utazási forgatókönyvekre.
1. forgatókönyv: Teljesen kompatibilis kínai új nemzeti szabványú e-kerékpárok (fojtószelep-mentes)
A funkcionális pedállal felszerelt, gázfogantyúk nélküli, 25 km/h-ra korlátozott járművek teljes mértékben megfelelnek Brazília Tier 1 elektromos kerékpár szabványainak, és mentesülnek a jogosítványok és rendszámok alól.
Két fő kockázatot azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni. Először is, a brazil törvény implicit módon gyakorlati pedálfunkciókat ír elő; a tisztán dekoratív, nem{1}}működőképes pedálokat a helyi rendfenntartók elutasítják. Másodszor, néhány kompatibilis új szabványos, kiegészítő teljesítményindítási funkcióval rendelkező modell továbbra is a Tier 1-hez tartozik, míg a legtöbb módosított modell a piacon nem felel meg a szabványnak.
2. forgatókönyv: Általános kínai e-robogók gázkarral
A legtöbb hagyományos háztartási kis e{0}}robogó gázvezérlést alkalmaz, teljesítménye 500 W és 800 W között van, sebessége 32 km/h, méretei pedig megfelelnek a Tier 2 követelményeknek. Elméletileg jogosulatlan és nem regisztrációs úthasználatra jogosultak. Ennek ellenére a tényleges felügyeletben van egy kiemelkedő rendészeti szürke zóna.
Brazília Tier 2 pozicionálása a könnyű személyi mobilitási eszközökre, például elektromos robogókra és kiegyensúlyozott autókra támaszkodik, nem pedig a kínai exportban elterjedt, ülés-nehéz, motorkerékpár-formájú e-robogókra. A helyi rendfenntartó tisztek a vizuális megítélést részesítik előnyben a pontos paraméterméréssel szemben.
A nagy üléskanalakkal, komplett lábtámaszokkal, nagy tömeggel (45 kg feletti) és 60 V-os akkumulátor-konfigurációval rendelkező járművek a helyszínen könnyen azonosíthatók Tier 3 mopedként-, ami járművisszatartást és pénzbírságot eredményez, még akkor is, ha műszaki paramétereik megfelelnek a Tier 2 szabványoknak.
3. forgatókönyv: Nagy-teljesítményű és sebességű-zárolt, módosított járművek
Bármely elektromos kétkerekű, amelynek tényleges sebessége meghaladja a 32 km/h-t vagy teljesítménye meghaladja az 1000 W-ot, közvetlenül Tier 3 mopednek vagy Tier 4 elektromos motorkerékpárnak minősül, függetlenül a pedálkonfigurációtól. Érdemes megjegyezni, hogy a brazil szabályozó hatóságok a tényleges kimeneti teljesítményt, a vezérlőparamétereket és a motor csúcsteljesítményét tesztelik, nem csupán az adattáblán feltüntetett névleges teljesítményre hivatkoznak.
Sok kínai gyártó csak az adattábla-paramétereket módosítja, hogy megfeleljenek a Tier 2 szabványoknak, miközben megtartja a nagy{1}}teljesítményű konfigurációkat. Ezt a spekulatív megközelítést súlyos megfelelési büntetések várják, mivel Brazília felügyelete 2026-ban fokozatosan szigorodik.
A 2. szint piaci értéke és az optimalizált exporttermékstratégiák
Az új szabályok 2026. januári hivatalos bevezetése óta a nagy brazil városok, köztük São Paulo és Rio de Janeiro, megerősítették a nem megfelelő elektromos járművek elleni fellépést, míg a kis- és közepes méretű{2}}városokban a bűnüldözés viszonylag engedékeny a szakaszos felügyeleti ablakkal. A négy szint közül a Tier 2 önjáró{5}}mobilitási eszközök váltak a legköltséghatékonyabb-piaci szegmenssé, amely pótolhatatlan piaci előnyökkel rendelkezik.
A Tier 1 elektromos kerékpárok nem elégítik ki a helyi fogyasztói igényeket a hosszú élettartam, a teherbírás és az ember által vezetett utazás terén a pedál{1}}korlátozások miatt. A Tier 3 és Tier 4 járműveket hátráltatják a magas használati költségek, mint például az engedélykérelem, a tanúsítás és a biztosítás, ami alacsony piaci népszerűséget eredményez. Ezzel szemben a Tier 2 járművek tisztán elektromos fojtószelepes vezetést támogatnak, rendszám- vagy rendszámtábla-követelmény nélkül és 32 km/h maximális sebességgel, ami tökéletesen megfelel a diákok, a kézbesítők és az alacsony jövedelmű csoportok utazási igényeinek, és a legnagyobb piaci részesedést foglalják el Brazília könnyű elektromos járművei szektorában.
A stabil és megfelelő export elérése érdekében a kínai gyártóknak exkluzív Tier 2, személyre szabott modellek fejlesztését javasoljuk a következő optimalizált konfigurációkkal: 48 V-os akkumulátorrendszer, 500{3}}750 W-os zárt névleges teljesítmény szigorúan ellenőrzött csúcsteljesítménnyel, gyári-zárolt 30-32 km/h-s sebességkorlátozás 6 cm-es kerékszélességnél, 8-as sebességkorlátozás. körülbelül 125 cm-re a felső határ kockázatának elkerülése érdekében. Ami a megjelenést illeti, a termékeket a könnyű személyi mobilitási eszközökhöz közel kell megtervezni, nem pedig a kicsinyített motorkerékpárokhoz, hogy alkalmazkodjanak a helyi bűnüldözési ítéletekhez.
2000 W-os Retro elektromos motorkerékpár lítium és ólom-sav akkumulátor Ronghao
